Точка взлета:

Модернизация инфраструктуры аэропортов идет по национальному проекту «Эффективная транспортная система». В регионах строят и реконструируют взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и перроны, устанавливают навигационное и светосигнальное оборудование. Параллельно при помощи государственно-частного партнерства обновляют терминалы.

Основная часть перелетов приходится на внутренние маршруты. Например, с мая по август 2026 года российские авиакомпании перевезли 39,5 млн пассажиров, из них 29,6 млн — внутри страны. Поэтому развитие аэропортов прежде всего расширяет возможности для сообщения между российскими регионами.

Но как новые полосы и терминалы превращаются в возможности для экономики? Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Андреевич Борисов объясняет: модернизация инфраструктуры воздушного транспорта прочно связана с развитием других отраслей.

Это инфраструктура, которая помогает развиваться экономике, но, безусловно, зависит от экономического состояния

Федор Борисов

Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ

По его словам, исторически воздушные гавани нередко строились вслед за крупными инвестиционными проектами — заводами и другими производствами, которым требовалось транспортное обслуживание. В туризме наоборот: появление аэропорта открывает для путешественников территорию, до которой прежде было трудно добраться. Поэтому экономический эффект модернизации в каждом регионе будет своим.

Например, для ряда населенных пунктов Якутии авиация остается единственным круглогодичным способом сообщения. Здесь обновление воздушных гаваней напрямую связано с доставкой грузов и возможностью жителей добраться до других городов.

Федор Борисов отмечает, что в регионах с развитой наземной инфраструктурой самолетами перевозят прежде всего то, что нужно доставить быстро: лекарства, цветы, скоропортящиеся продукты, электронику. В удаленных районах, к которым относится Якутия, воздушный транспорт может обеспечивать само существование регулярного сообщения.

«У вас есть зимники, у вас есть река, но весной-осенью не работает ни то, ни другое», — объясняет эксперт. В такие периоды самолет или вертолет становится единственным способом доставки людей и грузов.

На авиацию приходится менее 1% объема грузоперевозок в стране. Однако общая доля не отражает ее значения для отдельных территорий. Развитие автомобильных дорог, морского и речного сообщения постепенно снижает зависимость от воздушного транспорта, но населенные пункты, где ему нет альтернативы, остаются. Поэтому модернизация аэропортов должна учитывать и возможности обработки грузов.

Задачу надежного сообщения решает проект нового аэропорта в Мирном. Тут, в том числе, был ряд проблем с растеплением грунтов и подземными водами. Комплекс возводят примерно в трех километрах от действующего. Новые взлетно-посадочная полоса, рулежные дорожки, перрон, пассажирский и грузовой терминалы позволят авиагавани работать в круглогодичном и круглосуточном режиме, улучшат комфорт и мобильность местных жителей, обеспечат дополнительные возможности для доставки гуманитарных и продовольственных грузов.

Сейчас на объекте продолжается строительство рулежной дорожки, перрона, монтаж светосигнального оборудования и внутренняя отделка здания аварийно-спасательной станции. В прошлом году возвели командно-диспетчерский пункт.

Федор Борисов подчеркивает, что при выборе объектов для модернизации нельзя опираться только на коммерческие показатели. Для удаленных территорий авиация выполняет социальную функцию. Возможность выехать из населенного пункта или получить необходимый груз должна учитываться наряду с пассажиропотоком и экономической отдачей.

В Дагестане развитие терминала связано, в том числе, с растущим интересом путешественников к республике. Пассажиропоток аэропорта Махачкалы (Уйташ) увеличился с 1,5 млн человек в 2019 году до 3 млн в 2025-м.

Здесь открыли вторую взлетно-посадочную полосу длиной 3 200 метров и шириной 45 метров. Она расширяет возможности приема крупных магистральных самолетов. Вместе с полосой обновляется наземная инфраструктура: рулежные дорожки, перрон для стоянки самолетов, аварийно-спасательная станция, системы водоотведения и оборудование для обеспечения полетов.

Полностью завершить модернизацию планируют в 2028 году. После окончания работ пропускная способность вырастет до 4 млн пассажиров в год.

Пассажирам обновление аэропорта позволит путешествовать более комфортно. Врач-кардиохирург Реведе Моллаева часто летает из Махачкалы в командировки и к родным в Москву.

«Для меня новая взлетная полоса — это не просто техническое обновление, а реальное удобство. Станет больше рейсов — появятся направления, о которых раньше приходилось только мечтать», — говорит она.

Чтобы эти ожидания реализовались, в работу должны включиться перевозчики.

Важно помнить, что пассажиров генерирует не аэропорт — пассажиров генерирует авиакомпания

Федор Борисов

Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ

Эксперт описывает последовательность: сначала экономика территории формирует спрос на перевозки, затем авиакомпании выстраивают маршруты и ценовую политику, а воздушная гавань обеспечивает возможность обслуживать рейсы и пассажиров. Современная инфраструктура — необходимое звено этой системы, но сама по себе она не определяет, сколько направлений появится в расписании.

Для туристических регионов особенно важно согласовать возможности аэропорта с тем, что ждет путешественника после выхода из него: в том числе с развитием дорог и общественного транспорта.

«Если вы не можете добраться до места, то дальнейшее развитие невозможно», — говорит эксперт. При этом отели, развлечения и другая туристическая инфраструктура, по его словам, играют столь же существенную роль.

Например, рассчитанная пропускная способность терминала может оказаться недостаточной, если гостиничный фонд быстро вырастет, или наоборот - избыточной, если мест размещения будет мало. Поэтому прогноз пассажиропотока нужно связывать с развитием всей территории. Новая взлетно-посадочная полоса и дополнительные площади терминала прибытия создают возможности, которые региону еще предстоит использовать.

На Камчатке обновление аэропортовой инфраструктуры открывает возможности для международных поездок. В аэропорту Петропавловска-Камчатского — Елизово — начал работу новый воздушный пункт пропуска, рассчитанный на обслуживание до 600 человек в час. 

Первый рейс в Харбин состоялся 24 октября этого года. По расчетам губернатора Камчатского края Владимира Солодова, прямое сообщение позволит сократить время в пути в два-три раза, а стоимость перелета — вдвое.

Развитие Елизово идет поэтапно. Здесь модернизировали аэродромную инфраструктуру, а также создали основной пассажирский перрон для стоянки девяти самолетов, перрон малой авиации на три места и рулежную дорожку. В прошлом году у аэропорта появился новый пассажирский терминал: площадь зон обслуживания составляет 33 тыс. квадратных метров — в пять раз больше, чем в прежнем здании.

Федор Борисов называет Елизово одним из примеров того, как обновление меняет условия для туристов.

«Аэропорт существовал и раньше, но возможности для пассажиров в нем были ограничены», — напоминает эксперт. Нынешние изменения он оценивает как совершенно новый уровень комфорта.

Отдельно Федор Борисов выделяет идею объединения аэропортовой инфраструктуры с гостиничной, когда отель размещается прямо в терминале. По его мнению, такие проекты влияют на состояние туристической инфраструктуры региона в целом: путешественник получает необходимые услуги уже на месте прибытия.

При этом на Камчатке обновляют и небольшие авиагавани. В Тиличиках построили служебно-пассажирское здание площадью около 560 квадратных метров — в полтора раза просторнее прежнего. Для территории с непростыми природными условиями выбрали модульные конструкции. Внутри предусмотрены зоны ожидания для семей с детьми и маломобильных пассажиров. Сейчас в Тиличиках планируют реконструкцию взлетно-посадочной полосы.

В Южно-Сахалинске модернизированный воздушный пункт пропуска рассчитан на обслуживание до 600 международных пассажиров в час. Здесь предусмотрен автоматический паспортный контроль с использованием биометрии.

Одновременно в аэропорту строят новую взлетно-посадочную полосу длиной 3 400 метров и шириной 60 метров — на 15 метров шире действующей. Проект включает новое навигационное и светосигнальное оборудование, рулежные дорожки, системы сбора и очистки воды. Ожидается, что модернизация позволит увеличить годовой пассажиропоток до 2 млн человек.

По словам Федора Борисова, при оценке подобных изменений нужно учитывать несколько результатов модернизации: возможность принимать больше воздушных судов разных типов, увеличение пропускной способности, снижение зависимости от погоды. В совокупности они влияют и на экономику региона, и на качество жизни его жителей.

Транспортная доступность влияет и на решения бизнеса.

Федор Борисов предлагает простой пример: предпринимателю нужно регулярно приезжать в регион, где он собирается открыть филиал. Если до одной площадки можно добраться за два часа на самолете, а до другой — за два дня на поезде, при прочих равных, выбор с высокой вероятностью будет в пользу территории с развитой аэропортовой инфраструктурой.

Такое значение имеет и комплексная реконструкция аэропорта Грозного. Здесь по нацпроекту открыли новую взлетно-посадочную полосу длиной 3 200 метров, теперь воздушная гавань может принимать суда любого типа, в том числе в сложных метеоусловиях. Продолжается строительство пассажирского терминала площадью 40 тыс. квадратных метров, расширение перрона до 23 стояночных мест, реконструкция трех рулежных дорожек и строительство двух новых. После завершения обновления пропускная способность составит 1,2 млн пассажиров в год.

Вице-премьер РФ Андрей Никитин (прим. до 22.10.2026 г. - министр транспорта РФ) отмечал, что авиаузел укрепляет межрегиональные связи и создает дополнительные возможности для экономики Чеченской Республики.

Федор Борисов связывает развитие региональных терминалов и с задачей более равномерного размещения крупных компаний по стране. Российская экономика сильно централизована, и обновление и расширение возможностей воздушных гаваней само по себе этого не изменит. Однако, без удобного авиасообщения перенос деловой активности в регионы затруднен.

Если в этом регионе нет современного аэропорта, если после переезда крупной компании в регион она не сможет обеспечить коммуникацию с контрагентами по всей стране, то, конечно, такое решение будет весьма затруднено

Федор Борисов

Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ

Поэтому Федор Борисов определяет современную воздушную гавань как необходимое сопутствующее условие развития. Решения о размещении предприятий и офисов должны подкрепляться возможностью поддерживать связи с партнерами, заказчиками и другими подразделениями.

Возможности аэропорта зависят не только от полосы, но и от того, сколько людей способен обслужить терминал: зарегистрировать на рейс, пропустить через досмотр, принять по прилету и выдать багаж.

В Барнауле новый терминал площадью почти 10 тыс. квадратных метров рассчитан на 600 пассажиров в час – пропускная способность выросла вдвое. В здании установлены три телетрапа, две багажные ленты и 13 стоек регистрации.

В Оренбурге этот показатель увеличился более чем втрое — с 280 до 1 000 пассажиров в час. Терминал площадью 24 тыс. квадратных метров оборудован четырьмя телетрапами, четырьмя багажными лентами и 23 стойками регистрации. Организован и пункт пропуска через государственную границу.

В Пскове новое здание площадью более 6 тыс. квадратных метров позволило разделить пассажирские потоки и организовать зоны прилета, получения багажа и послеполетного досмотра. Следующий этап развития аэропорта — реконструкция перрона и обновление другой инфраструктуры комплекса.

По мнению Федора Борисова, многие решения, которые прежде воспринимались как признаки аэропорта будущего, уже стали частью современной инфраструктуры.

«Это и современные телетрапы, и эффективная логистика, и продуманное движение пассажиров внутри аэропортов», — перечисляет он.

К этому эксперт добавляет условия для маломобильных путешественников. Качество обслуживания складывается из того, насколько удобно человеку пройти весь путь внутри аэропорта. Поэтому значение реконструкции нельзя свести только к увеличению площади здания или количества обслуженных пассажиров.

По мере роста пассажиропотока аэропорт может становиться местом притяжения разных видов бизнеса. Гостиницы, магазины, кафе и деловые пространства позволяют путешественнику решить несколько задач рядом с местом прилета.

Эксперт объясняет, как работает модель авиагавани с окружающим ее деловым и коммерческим комплексом. Человек с плотным графиком может прилететь, встретиться с партнерами, поработать и остановиться в гостинице, не тратя много времени на перемещения. Аэропорт получает доход от разных бизнесов, связанных с потоком пассажиров.

Такая модель позволяет повышать общую доходность комплекса и в том числе создает возможности для снижения сборов. Но она требует достаточного спроса: построить гостиницы, деловые пространства и магазины без учета реального потока людей недостаточно.

Оценить экономическую отдачу от модернизации воздушной гавани одной формулой, по словам Федора Борисова, невозможно. Нельзя заранее установить универсальную зависимость: модернизировали аэропорт — на определенную величину выросли деловая активность, региональный продукт и пассажиропоток.

Даже в двух соседних регионах похожие проекты могут различаться. Когда к коммерческим показателям добавляются социальные задачи удаленных территорий, сравнение становится еще сложнее.

«Если мы говорим об экономической модели, то универсальной модели не существует. Ее необходимо адаптировать для каждого региона», — подчеркивает эксперт.

Типовые строительные решения и наработанные подходы к организации воздушного движения существуют. Но выбор приоритетов — где расширять терминал, где строить новую полосу, а где переносить воздушную гавань из зоны затопления — требует учета условий конкретной территории.

В Мирном необходимо организовать работу в круглогодичном и круглосуточном режиме, в Махачкале — обеспечить возможности для растущего пассажиропотока, на Камчатке — развивать прямые маршруты. Именно в таких изменениях обновления приобретает конкретный смысл для жителей и бизнеса.