Альтернатива южным морям
Одно из ключевых звеньев водной логистики — Северный морской путь. Как отметил заместитель председателя правительства РФ Виталий Савельев, это один из безопасных и эффективных транспортных коридоров. В 2024 году по нему перевезли рекордный объём грузов – около 38 млн т. Этот показатель превышает рекорд советского периода более чем в 5,5 раза. В этом году ожидается, что грузопоток на маршруте достигнет 38,2 млн тонн, а к 2030 году он составит от 70 до 109 млн тонн.
Сегодня мы рассматриваем транспортный коридор Северного морского пути от Санкт-Петербурга до Владивостока, а не в его географических пределах – от Карских Ворот до Берингова пролива. Для нашей страны это не просто коммерческий путь, а способ обеспечить круглогодичную связанность территории нашей страны
Сейчас Севморпуть — это наиболее эффективный маршрут для транспортировки продукции Арктической зоны и Дальнего Востока, в том числе на экспорт. Он позволяет доставлять грузы с наименьшими временными и экономическими затратами.
«Для обеспечения запланированного грузопотока продолжается развитие портовой инфраструктуры и ледокольного флота: начато строительство атомного ледокола «Сталинград», и к 2030 году общее количество атомных ледоколов должно достичь 11 единиц», - сообщил Министр транспорта РФ Андрей Никитин. Так, за последние пять лет построили три атомных ледокола и пять аварийно-спасательных судов.
В настоящее время продолжается масштабная работа по усилению аварийно-спасательных сил в акваториях морских портов на Северном морском пути. Уникальным преимуществом России остается ледокольный флот. На Балтийском заводе продолжается строительство серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220, а на дальневосточной верфи «Звезда» строится мощнейший в мире головной атомный ледокол «Россия» проекта 10510 «Лидер».
«Более 80% мировой торговли приходится на морские линии. При этом надёжность и устойчивость арктического маршрута критически важны для глобальной логистики. Минтранс видит свою роль в обеспечении Северного морского пути подводящей инфраструктурой, которая позволит ему функционировать как единому транспортному коридору. Особое внимание уделяется не только экономической связанности добывающих предприятий, но и повышению транспортной доступности Арктической зоны для местного населения», — прокомментировал заместитель министра транспорта Александр Пошивай.
Развитие речных перевозок напрямую связано с будущим Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора (стратегический логистический проект России, связывающий транспортные узлы Северо-Запада, Сибири и Дальнего Востока с акваторией СМП). Чтобы он заработал в полную силу, нужна стабильная грузовая база, и здесь у России есть уникальное преимущество — крупные реки, впадающие в Северный Ледовитый океан (Лена, Енисей, Обь). Логистические хабы в устьях рек смогут не только накапливать и сортировать грузы для отправки по СМП, но и распределять их вглубь страны и на экспорт, в том числе в Китай.
Для этого потребуется специализированный флот — суда класса «река — море», которые уже строят, в частности, на Жатайской судоверфи в Якутии. Также необходимо развитие судоремонта в Архангельской и Мурманской областях и расширение ледокольного флота, без которого круглогодичная навигация невозможна. Не менее капиталоёмкая задача — портовая инфраструктура: причалы, терминалы, склады, адаптированные под нужды северного завоза. Такие проекты государство и бизнес способны реализовать только вместе — как это уже происходит в Мурманском транспортном узле и в Архангельской области с участием китайских партнёров. «Наиболее эффективной является модель государственно-частного партнёрства и концессионных соглашений», — комментирует Александр Воротников, доцент ИОН Президентской академии, координатор экспертного совета Проектного офиса развития Арктики.
Отдельно эксперт подчёркивает кадровый вопрос: без подготовки квалифицированных специалистов освоение Арктики невозможно, и здесь ключевую роль может сыграть Мурманский арктический университет — причём не только для российских регионов, но и для студентов из дружественных стран. В целом развитие СМП требует синхронного движения по всем направлениям — от флота до кадров — при последовательной государственной политике.
